El gerente de Clúster da Función Loxística de Galicia: «No tenemos claro si el lugar es Uxes y la instalación debe tener sitio para crecer»
A CORUÑA CIUDAD
Para muchos, el espacio que ocupa la estación carece de sentido en la actualidad
03 nov 2024 . Actualizado a las 05:00 h.Un tren con más de mil toneladas de carbón viajaba todos los días de A Coruña a Meirama (Cerceda). Hace ya más de cuatro años que se extinguió esa carga con el cierre de la central térmica, lo que puso contra las cuerdas la actividad de la estación de mercancías de San Diego. La terminal ya se encontraba en un punto crítico desde que Renfe suprimió el transporte regular de contenedores en el 2016, pero en el 2020 su declive se agravó. Para muchos, su espacio en el puerto interior de A Coruña carece de sentido desde entonces. Y por eso el ADIF cumplirá ahora lo firmado para devolver los muelles a la ciudad.
Aun así, todavía quedan mercancías que necesitan una estación para ser transportadas, pues al menos ocho trenes salen a la semana desde la infraestructura ferroviaria. La compañía danesa Maersk mueve como mínimo un convoy semanal con contenedores entre Algeciras y A Coruña, con parada en Madrid. Pero sin duda, lo que más se ve en las instalaciones son pilas de madera. Esta viaja a Portugal con una frecuencia variable, de dos o tres veces por semana. Llega en camiones desde Ferrol, Santiago y otros puntos de la comunidad para marcharse al país vecino en un convoy de entre 16 y 20 vagones. Otros tráficos se quedan más cerca, como es el caso del tren diario que va a la fábrica de bioetanol de Teixeiro. Una de sus mercancías es de cereales.
Estas son las mercancías habituales, aunque no las únicas, y son transportadas por empresas ferroviarias con licencia contratadas por los exportadores e importadores de mercancías, que son las que ponen lo trenes, los conducen y facturan los portes.
El ingeniero de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández considera que es «conveniente» hacer una estación de mercancías en Uxes, «pero no con el tamaño e importancia que tuvo la de San Diego». «Algunos de los tráficos actuales se van a ir a punta Langosteira cuando esté disponible la nueva línea de tren, y la madera se puede llevar a cualquier sitio porque llega en camiones», razona el experto en ferrocarriles, que considera que para la nueva terminal «no hace falta mucho sitio», pues «con dos vías y un sitio para descargar camiones ya está». «A Coruña no tiene necesidad de una gran estación de mercancías, pero es positivo que se hagan esas dos vías porque habrá la necesidad de mandar algún producto», argumenta.
Otros no son tan favorables a ubicar en Uxes la terminal. Es el caso del alcalde de Arteixo, Carlos Calvelo, que esta semana en Radio Voz calificó la decisión de «idea de bombero». Lamentó que el Gobierno central no se haya puesto en contacto con él e incluso dijo que esa conducta le recordaba a «actitudes franquistas».
El estudio informativo planteará diferentes soluciones de vías y conexiones
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible encomendó los estudios informativos sobre el ramal sur del acceso ferroviario al puerto exterior de A Coruña y la construcción de una terminal de mercancías en Uxes a Ineco (la sociedad mercantil estatal Ingeniería y Economía del Transporte). La encomienda incluye realizar un análisis previo de alternativas y proponer distintas soluciones para el esquema de vías y las conexiones con los carriles ya existentes.
Rentabilidad económica
Además, el departamento gubernamental también aclara que para valorar las alternativas planteadas se hará «un sistema de macroprecios» de unidades de obra. Después, «se realizará un análisis de la rentabilidad económico-social de la nueva actuación», haciendo un análisis comparativo entre las variaciones de flujos de beneficios y costes. El estudio de rentabilidad se hará con un horizonte temporal a 30 años y contemplará factores como la polución y el ruido. Además, también se estudiará la posibilidad de hacer en Uxes un nuevo edificio técnico, según recoge el apartado de seguridad.
El encargo tiene un plazo de ejecución de 26 meses, de forma que el análisis para la estación no finalizará hasta el 2027. El precio total del estudio es de 688.805,81 euros.
Iago Domínguez: «No tenemos claro si el lugar es Uxes y la instalación debe tener sitio para crecer»
Desde el sector no tienen claro que Uxes sea el mejor sitio para la nueva estación. Lo cuenta el gerente del Clúster da Función Loxística de Galicia, Iago Domínguez Álvarez.
—¿Es buena idea construir la estación?
—Hacer una nueva estación de mercancías sí. Es evidente que hay que sacarla de San Diego tanto por eficiencia logística como por el proyecto de devolver terrenos a la ciudad. Es necesario y hay que trabajar en ello. Lo que no tenemos tan claro es si el sitio es Uxes. Hay la duda de si podría haber localizaciones mejores.
—¿Como cuáles?
—Estas cosas hay que hacerlas estudiando donde están las cargas, pero la intuición nos indica que para hacerlo en Uxes hay instalaciones fuera de servicio en Cerceda, que está a 15 kilómetros, que a lo mejor podrían ser reaprovechadas. También, a lo mejor podría aproximarse un poco más hacia la zona de Betanzos, para centrarla más en la zona entre A Coruña y el área de Ferrol y dar servicio a otra área geográfica diferente, no solo a la ciudad.
—Dice que hay que sacarla de San Diego por eficiencia logística.
—Las mercancías vinculadas a temas marítimos pueden ser perfectamente cargadas en las instalaciones portuarias. Después, el resto tienen que entrar por carretera y generan tráfico terrestre, de camión, que si se saca de ahí mejora tanto la eficiencia del transporte, porque lo puedes hacer más rápido, con menos atascos, y mejora la propia circulación de tráfico en la ciudad.
—¿La demanda justifica que haya una estación en el entorno de A Coruña?
—Sí, totalmente. La demanda actual lo justifica. Es un tránsito necesario y muy interesante. Quedan cargas que no se van a hacer desde el puerto exterior y que necesitan ser cargadas en ferrocarril para salir de Galicia. Eso es lo actual, pero en el clúster estamos trabajando en un estudio de demanda ferroviaria porque es muy difícil fletar un tren. Necesita que se pongan de acuerdo y trabajan juntas muchas empresas. Nosotros lo que estamos haciendo es irnos juntando con muchas empresas para identificar qué cargas tienen e intentar que un operador ponga un tren en marcha y que ellos puedan subir la mercancía. Estamos identificando bastantes cargas en el entorno de A Coruña, no cabe ninguna duda. Entonces, puede crecer mucho el uso ferroviario en la zona si conseguimos poner en marcha nuevos servicios con unas calidades suficientes.
—¿Qué infraestructura necesita la estación?
—Lo más importante es prever que la superficie dé para hacer trenes largos. Queremos que los trenes de mercancías que se pongan en marcha estén en el entorno de los 750 metros de largo, pero a día de hoy no es posible. También, que reduzca al máximo la inversión de marcha, es decir, que el tren pueda salir hacia arriba y hacia abajo. Lo fundamental es que no sea una instalación encorsetada. Tiene que tener superficie alrededor para ir creciendo a futuro, para que pueda seguir ampliándose. A veces construimos entre casas o entre carreteras y después es imposible de ampliar y ese sería el mayor de los errores.