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Corazón coruñés en los elegidos para diseñar la fachada marítima y transformar la ciudad: «Debe ser un proyecto para el ciudadano»
A CORUÑA CIUDAD
Los cinco grupos de empresas candidatas a diseñar el nuevo borde litoral combinan el prestigio internacional con el conocimiento y el orgullo de firmas locales
10 abr 2026 . Actualizado a las 05:00 h.El concurso internacional para diseñar el futuro de la fachada marítima ya tiene sus finalistas. La comisión Coruña Marítima ha seleccionado cinco equipos multidisciplinares, compuestos por 28 empresas, para desarrollar el plan maestro que orientará la transformación urbana y portuaria de la ciudad. De estas empresas, 13 tienen sede o presencia en Galicia. Además, todas ellas tienen claro que el conocimiento de la ciudad y el orgullo por lo local es esencial para elaborar el proyecto ganador.
El concurso es fruto del consenso alcanzado en el seno de la comisión Coruña Marítima, integrada por el Concello de A Coruña, la Xunta, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Puertos del Estado, el ADIF y la Autoridad Portuaria de A Coruña, además de los tres grupos políticos municipales.
A los aspirantes ahora les toca trabajar y presentar un plan maestro que tiene entre sus objetivos esenciales reforzar la actividad portuaria, impulsar nuevas actividades económicas, mejorar la movilidad urbana y metropolitana, crear nuevos equipamientos públicos, incluido un edificio emblemático que caracterice la intervención, potenciar las zonas verdes y la sostenibilidad. Los candidatos son los siguientes.
Díaz y Díaz arquitectos
En unión con WSP Spain-Apia, Bjarke Ingels Group Architecture Spain, García Leis Abogados y Zoohauss. Lucas Díaz, arquitecto gerente en Díaz & Díaz, asume que una de las principales bazas de su candidatura es su propio conocimiento de la ciudad: «Soy coruñés, de la Ciudad Vieja. Entonces me parece un absoluto privilegio estar aquí. Es una maravilla porque esta es mi ciudad, es lo que crees que conoces mejor y es en lo que te encuentras más seguro a la hora de poder entender todas las tensiones y todos los pulsos y todas las apuestas que se plantean en un procedimiento tan complejo como este». Sobre lo que va a presentar, no entra en detalles, pero su eje central será no perder «la identidad de mar y de puerto que tiene A Coruña», y en crear un diseño que «coja la escala de la ciudad y que no la tensione, que la relaje y la resuelva con cirugía», afirma.
Eptisa
En unión con Junquera Arquitectos, Sener Mobility, West 8 Urban Design & Landscape Architecture y Neutelings Riedijk Architects. Pablo Maceira, director de Planificación y Movilidad de Eptisa, no puede ocultar su satisfacción por pasar el corte. «Nos sentimos con una mezcla de orgullo inmenso y una profunda responsabilidad», afirma. Es una emoción que alcanza la esfera personal. «Para cualquier profesional, transformar el frente marítimo de una ciudad es un hito; pero para nuestro equipo, tener la oportunidad de hacerlo en nuestra propia casa lo convierte en el proyecto de nuestras vidas», añade.
Antea Group
En colaboración con 3XN Copenhagen, Batlle i Roig Arquitectura y OVE ARUP & Partners, Estrada Port Consulting, Estratègies Socials per al Territori i els Espais Lliures (ESTEL) y Pérez-Llorca Abogados. Fernando Illanes, director general en Antea Group España y Latinoamérica, también siente ese mismo orgullo local. «Como vecino y como director general de una compañía con CIP coruñés, nacida aquí y con cincuenta años en esta ciudad, es una satisfacción Sobre todo, porque estamos ante un proyecto que va a suponer una transformación urbana muy importante y que marcará este siglo, sinceramente». Muestra de ese horizonte transformador es la potencia del resto de candidatos. «Una vez conocida la lista, todos son equipos muy solventes. Cualquiera de ellos sería un digno representante», añade.
Grupo Typsa
En unión con RSHP Architects, con la colaboración de Estrategia y Organización, Monteoliva Arquitectura y el estudio jurídico Ejaso. También con oficina en A Coruña, en Typsa están igual de contentos por estar en la última fase: «Teníamos confianza de clasificarnos, estamos muy ilusionados, pero también sabemos que la competencia es muy importante», dice Salvador Fernández, director de Ciudades y Desarrollo Urbano de Typsa. Tampoco quiere adelantar las líneas maestras del proyecto, pero la intención es que sea una propuesta que beba del territorio: «El pliego tiene unas intenciones y tenemos una experiencia y unas ideas que vamos a reflejar. La meta es hacer un proyecto que sea muy coruñés, muy adecuado y propio para la ciudad», asegura. Además, no se olvida de recordar que su candidatura cuenta con la colaboración del profesional local Ángel Monteoliva. «Es un arquitecto de aquí y nos aporta ese conocimiento del día a día, del planeamiento urbanístico y del conocimiento propio de la ciudad», asegura.
Idom Consulting
En unión con Zaha Hadid Limited y la colaboración del abogado Calixto Escariz. Esta apuesta por lo local también es una de las líneas que vertebrará el trabajo de Idom Consulting. «Nos hace mucha ilusión que nos hayan elegido, sobre todo, porque tenemos una oficina en Santiago, con un equipo de arquitectos locales que conocen y siguen este proyecto», explica Marc Potard, Urban Planner & Director de la compañía. Así, el marco del trabajo lo tienen definido: «Este debe ser un proyecto coruñés para los coruñeses, para el ciudadano. Además de nuestra apuesta de garantía internacional con Zaha Hadid, debemos aprovechar todo nuestro conocimiento local para que sea un proyecto inconfundible», añade.
Cuatro meses para las propuestas y un retraso acumulado de noventa días
El contador se vuelve a poner a cero. Desde ayer, los equipos seleccionados disponen de cuatro meses para desarrollar sus propuestas y presentar sus maquetas. Las calificaciones con las que pasaron el último corte, que no se han hecho públicas, no cuentan a partir de ahora, porque el jurado valorará el trabajo que los cinco grupos seleccionados realicen en lo sucesivo.
En el tercer trimestre del año en curso se elegirá la propuesta ganadora atendiendo a criterios como calidad técnica, funcionalidad, sostenibilidad ambiental, viabilidad económica y ordenación urbanística global. Por tanto, hacia el final del verano se dará a conocer el nombre del ganador, que tendrá un plazo de un año para preparar el proyecto definitivo.
El concurso público acumula ahora un retraso de unos noventa días, que es el tiempo que se tardó en resolver la situación de uno de los participantes, que, finalmente, quedó excluido.
A las 14 candidaturas válidas que se presentaron en su momento a Coruña Marítima hay que añadir una más, una UTE que aportó la documentación fuera de plazo en la segunda convocatoria del concurso, ya que hubo un recurso a la primera por parte de arquitectos locales. La decisión de la exclusión fue responsabilidad del Tribunal Central de Recursos Administrativos Contractuales, que tardó aproximadamente un trimestre en fallar sobre el caso. Estaba previsto que los nombres de los cinco finalistas se hubiesen conocido a mediados del pasado mes de enero.
Ahora, las cinco UTE elegidas recibirán una prima de 80.000 euros cada una, que es lo acordado en las bases del concurso. La fase que ahora comienza se extenderá durante cuatro meses para que puedan presentarse las propuestas que serán evaluadas por el jurado.
La primera maqueta
Cuando, pasado el verano, se produzca la resolución, la UTE ganadora deberá presentar una primera maqueta del proyecto de transformación de la fachada marítima de A Coruña. De esta manera, las Administraciones convocantes dejarán resuelto el concurso y no se producirán interferencias con las elecciones municipales que están previstas para mayo del 2027.
Después de la cita con las urnas será cuando tenga lugar la entrega del plan director. Eso acontecerá en verano u otoño del 2027.
El contrato del proyecto está valorado en más de 3 millones de euros, financiados por Ayuntamiento, Xunta, Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Puertos del Estado, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y Autoridad Portuaria.
El concurso Coruña Marítima permitirá la reconversión de más de 800.000 metros de borde litoral en pleno centro, en lo que será probablemente la mayor transformación del puerto coruñés desde comienzos del siglo XX, y un gran salto para la ciudad tanto en calidad urbana como en proyección exterior.
Es fruto de la firma de un protocolo en el que las Administraciones involucradas estipularon el mantenimiento de la titularidad pública de los muelles de Batería y Calvo Sotelo o el traslado de la estación de San Diego a otro emplazamiento (seguramente en Culleredo), así como la búsqueda de la fórmula más adecuada para la definición de los futuros usos de los muelles, para lo que el concurso internacional fue siempre la primera opción.