Cargueros en el punto de mira
El mundo se mueve –y colapsa– en contenedores, el invento de un camionero
El 80 por ciento del comercio circula por mar. Ahora que la guerra de Gaza dificulta las rutas comerciales y el accidente de Baltimore cuestiona la operatividad de los cargueros, nos adentramos en un invento que cambió el comercio mundial y con unas cifras de infarto.
El transportista de Estados Unidos Malcolm McLean subía sus camiones a los barcos hasta que en 1956 se le ocurrió la idea de embarcar en un buque, el Ideal X, solo las cajas de 58 furgonetas y dejar sus chasis en tierra. Nacía así el contenedor, un invento que cambió el comercio. Su uso abarató 36 veces el transporte marítimo al ahorrarse el trabajo de muchos estibadores.
Además, con los contenedores es más fácil evitar los robos. «El contenedor ha dado origen a intercambios que no habrían surgido sin él», se cuenta ... en el libro Atlas del mar en el siglo XXI (Cátedra). Su uso ha disparado el made in China, por ejemplo: como el transporte se hizo más barato, desde Europa se empezaron a enviar materias primas a China para que se manufacturaran allí.
Y se sigue haciendo. El puerto donde se mueven más toneladas de mercancía en contenedores es el de Shanghái... y lo siguen otros seis puertos chinos. Róterdam –en el puesto 12– es el primer europeo de este ranking. El transporte marítimo, cauce del 80 por ciento del comercio internacional, vive ahora tiemposde cambio.
El contenedor, ideado en 1956 por un estadounidense, ha potenciado el 'made in china'
El transporte marítimo, cauce del 80 por ciento del comercio internacional, vive ahora tiempos de cambio. Se estudian nuevas rutas que atravesarán el Ártico y acortarán el viaje desde Asia a los puertos de Occidente. Por el Ártico, por ejemplo, los nuevos cargueros recorrerían 13.500 kilómetros desde Yokohama (Japón) hasta Róterdam (Holanda), en lugar de los 21.000 que harían por la ruta del canal de Suez. Además, se prevén barcos cada vez más grandes, capaces de cargar incluso más de 20.000 contenedores.
Nueve de cada diez buques mercantes se construyen en Asia. Compiten por la hegemonía mundial China, Corea del Sur y Japón. Los tres constructores navales más importantes del mundo son Hyundai, Daewoo y Samsung. Sí ha leído bien: además de coches y teléfonos, hacen barcos. Y, cuando llega el fin de la vida laboral de los grandes buques mercantes, el 70 por ciento de ellos se desguaza en la India, Bangladés y Pakistán. Nacen y mueren en Asia.
Los armadores de Grecia, Japón, China y Alemania controlan el 52 por ciento del tonelaje que navega por el mundo. Si se juntase en un solo barco el prototipo de cada actor en el comercio marítimo actual, tendríamos un carguero con bandera panameña dirigido por un armador griego, con una tripulación filipina y que acude a un puerto chino.
Las partes de las embarcaciones
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1
La flota: 50.000 cargueros
Más de 50.000 embarcaciones, de 152 nacionalidades, transportan 1661 millones de toneladas de mercancías por el mundo cada año.
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2
La medida: 20 pies, 6,1 metros
La unidad de medida de la capacidad de carga es el TEU: indica lo que cabe en un contenedor de 6,1 metros de longitud por 2,4 de anchura y 2,6 de altura.
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3
La capacidad: como un tren de 350 kilómetros
Lo que transporta un portacontenedores requeriría ir en un tren de 350 kilómetros de longitud y unos 18.000 vagones o en mil aviones Airbus A380.
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4
La bandera: la de Panamá es la que más ondea
El 43 por ciento de la carga viaja en barcos con bandera de Panamá, Liberia y las islas Marshall. Los armadores los prefieren por las ventajas fiscales y la legislación laxa.
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5
La tripulación: mayoría de filipinos
Hay 1.187.000 navegantes: 466.000 son oficiales y 721.000, marineros. El 30 por ciento de los tripulantes del mundo son filipinos.
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Carlos Manuel Sánchez
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