El gran circo siempre ofrece nuevas piruetas para buscar más espectáculo. Prohibiciones nuevas, incorporación de elementos y alguna que otra repesca. Estos son los principales cambios para el Mundial 2011. Alerón trasero ajustable Es la innovación que los responsables de la fórmula 1 presentan como la herramienta para garantizar un mayor número de adelantamientos, el eterno objetivo del gran circo. Permitirá al coche que persiga a otro tener una mayor velocidad punta que el rival que lo precede. Su uso será controlado. No podrá utilizarse hasta que se hayan cubierto las dos primeras vueltas. Además, el coche deberá estar a menos de un segundo de un rival, encontrarse en uno de los puntos preestablecidos del trazado y tener la autorización de la dirección de carrera. Cuando el piloto pise el freno se desactivará el mecanismo. La práctica dirá hasta dónde llegará la permisividad de los comisarios. Este nuevo elemento alabado por pilotos como Fernando Alonso o Pedro Martínez de la Rosa genera cierto escepticismo en Stefano Domenicali. Órdenes de equipo Se levanta la prohibición de las órdenes de equipo. Ferrari protagonizó la última polémica, cuando Felipe Massa cedió la primera posición a Fernando Alonso en Alemania y fue sancionado. En Red Bull y McLaren llegaron a decir que si Alonso ganaba el Mundial por siete puntos o menos su triunfo sería cuestionable. Prohibición del conducto F y del doble difusor Fueron los elementos más polémicos de las dos últimas temporadas. El conducto F permitía al piloto regular manualmente, con el pie o con la rodilla, parte del flujo de aire procedente del alerón trasero, con lo que se reducía la resistencia aerodinámica y se ganaba velocidad en las rectas. El doble difusor, que llevó a Brawn GP al título mundial en el 2009, también queda aparcado. Regreso del KERS Utiliza la energía procedente de las frenadas para proporcionar un extra al motor. Se utilizó en el 2009 de forma voluntaria y los resultados no convencieron a todos. Brawn logró el campeonato sin KERS. Red Bull, el único equipo que planteó batalla al equipo de Ross Brawn aquel año, tampoco instaló este dispositivo en sus monoplazas, cuyo gran rendimiento se basó en la aerodinámica. Para facilitar la integración del KERS, el peso mínimo de los monoplazas aumenta a 640 kilos. La norma del 107% Es una regla que ya habían solicitado las grandes escuderías en el 2010. Aquellos pilotos cuyo mejor tiempo en la calificación supere el 107% del registro más bajo de la Q1 quedarán fuera de la carrera. Esta medida ya había sido exigida por alguno de los equipos más poderosos para reducir obstáculos y doblados en los grandes premios. Pero el reglamento deja libertad a los comisarios para repescar a pilotos si consideran que sus tiempos se deben a «circunstancias extraordinarias». Esta flexibilidad puede ser una puerta abierta a la polémica. Otra más.