El Puerto da respuesta al creciente ?gigantismo? de los mercantes
02 feb 2014 . Actualizado a las 07:00 h.A expensas de que se amplíe el canal de Panamá y que, por esa ruta artificial, comiencen a llegar a la fachada del Atlántico sur europeo, donde se ubica Ferrol, los mastodónticos mercantes y portacontenedores de última generación, las capacidades de Caneliñas permiten que los muelles locales hayan comenzado a dar respuesta ya al creciente gigantismo de los buques.
¿Es mucha la diferencia en los últimos años?
Sí. Muy notable. Si se establece una comparativa entre los datos oficiales del organismo Puertos del Estado -del que dependen todas las radas de interés general del país- entre el 2005 y el 2012 la tendencia queda totalmente confirmada.
¿Cuántos mercantes llegaron en el 2005?
Siempre según las cifras oficiales del organismo dependiente del Ministerio de Fomento, en aquel ejercicio arribaron a los muelles locales y los lucenses de San Cibrao -todos ellos gestionados desde Curuxeiras- un total de 1.063 buques con graneles sólidos, la mayoría, graneles líquidos y mercancía general.
¿Cuántas toneladas trajeron a los muelles locales esos buques?
Un total de 9,7 millones de toneladas. Arroja una media de algo más de 9.100 toneladas por cada mercante.
¿Qué sucedió en el 2012?
Fue el ejercicio que marcó, hasta ahora, el techo de tráficos locales, cuando se cosecharon 13,7 millones de toneladas de graneles sólidos, graneles líquidos y mercancía general. Llegaron en las bodegas de un total de 1.112 mercantes. En otras palabras, con prácticamente los mismos buques entraron y salieron de las radas del organismo local cuatro millones más de toneladas. En este caso, la media arroja un reparto de 12.300 toneladas por cada barco. El incremento es importante.
¿Cuáles son las causas de esta situación?
Dos. La primera, como ya se ha mencionado, es la cada vez mayor tendencia al gigantismo de los mercantes, ya que permiten abaratar costes logísticos. El ejemplo más claro son los grandes carboneros que recibe Endesa en el puerto exterior, con más de 160.000 toneladas de mineral de importación procedente de Indonesia en sus bodegas. Por otro lado, este salto cuantitativo hubiese sido imposible sin el puerto exterior de Ferrol. Sus calados naturales de veinte metros de profundidad permiten operar con este tipo de buques de grandes dimensiones, algo que no sucede en el muelle interior.
¿Cuál es la tendencia de cara al futuro?
Los mercantes serán cada vez de mayores dimensiones para agilizar el movimiento de graneles y mercancías y abaratar los procesos logísticos. Solo las radas que dispongan de calados adecuados podrán operar con este tipo de buques. El mejor ejemplo son los portacontenedores de última generación que están llamados a variar sus rutas actuales cuando se amplíe el canal de Panamá, algo de lo que podrá quitar provecho el puerto de Ferrol, ya que dispone de una terminal internacional para este tipo de mercancías en Caneliñas.
¿Qué elementos son necesarios para ofrecer una competitividad todavía mayor?
Explanadas para almacenaje, algo que hay en el puerto exterior, y buenas conexiones terrestres para ampliar el radio de influencia de los muelles locales y abrir mercados en grandes núcleos de consumo del centro de España, como Madrid. Dispone Caneliñas de carretera, lo que permite completar parte de esa intermodalidad marítimo-terrestre. Falta que se haga el ferrocarril a la dársena exterior para que sea total.
análisis la evolución del negocio marítimo