algo es, en España, sinónimo de tecnología avanzada de fabridación propia y de seguridad. Sin embargo, un rosario de accidentes en estos trenes pone en duda la capacidad competitiva del ferrocarril convencional con otros medios de transporte.
10 mar 2003 . Actualizado a las 06:00 h.Misterio en las vías El tren ha dado toques de ambiente nebuloso a la literatura, desde Ana Karenina hasta Asesinato en el Orient Express . Ahora surge el misterio Talgo: tras una larga tracición de seguridad, en lo que va de año trenes de este tipo han sufrido cinco accidentes, entre ellos un descarrilamiento provocado intencionadamente en el que murieron dos personas. El auge de los saboteadores No había en la historia reciente precedentes de sabotajes ferroviarios como los de los últimos tiempos: aparte del citado, en Albacete, otros dos siniestros intencionados tuvieron lugar en Murcia y existen sospechas de que también fuera de ese tipo la avería que afectó a la catenaria del AVE Madrid-Lérida. ¿Intereses oscuros o incivismo criminal? Una firma ejemplar En sus más de 60 años de existencia, Talgo nunca ha dejado de ser una empresa modelo, una de las escasas muestras de alta tecnología made in Spain. Los últimos ejemplos: el tren de alta velocidad Talgo 350 o los trenes de dos niveles para pasajeros que fabrica la filial finlandesa de la firma y que van a circular en ciudades como Helsinki y Zurich. Ingeniería con ideas La seguridad que es consustancial al Talgo viene de la misma idea inicial: los bogies de ruedas se sitúan en la conexión entre coches, con lo que se crea un conjunto articulado mucho más pegado al raíl que las composiciones en las que cada coche lleva sus propios grupos de rodadura. La pendulación natural del tren mejora la adherencia en las curvas. Vigilar las vías Con estas premisas, las dudas se dirigen a la infraestructura. La estrella del ferrocarril español es hoy el AVE. El tren tradicional ha perdido plantillas y frecuencias. ¿No habrá perdido también la imprescindible inversión en mantenimiento de vías y del material convencionales? Ya que estos trenes no son veloces, habría que exigir que, al menos, fueran seguros.