El alcalde prepara con la Policía Local la adaptación a la nueva ley de seguridad vial
08 ene 2021 . Actualizado a las 05:00 h.La velocidad máxima en travesías y vías urbanas deberá adaptarse a partir del próximo mes de mayo a las directrices de la nueva ley de seguridad vial. El alcalde de Monforte, José Tomé, mantuvo la pasada semana una primera reunión con el jefe de la Policía Local para perfilar los cambios en clave local. En las travesías no se podrá circular, al igual que hasta ahora, por encima de 50 kilómetros por hora. Pero el límite de velocidad se situará en 30 kilómetros por hora en las calles de un solo sentido para el tráfico y en 20 kilómetros en las de plataforma única.
En esta situación estarían, por ejemplo, el tramo de los Lagares que va de la calle Real a Roberto Baamonde, y parte de las calles Conde o Santa Clara. La limitación a 20 kilómetros por hora se aplicará en los viales sin acera dispongan o no de bolardos para proteger la zona destinada al paso de peatones.
De entrada, el Ayuntamiento deberá señalizar adecuadamente los nuevos límites de velocidad de obligada aplicación en el casco urbano. No será preciso detallarlos calle por calle. Bastará con advertir en las entradas a Monforte de las velocidades máximas permitidas, según el tipo de vía. Aun así, se podrán colocar señales específicas en las zonas que así lo aconsejen por su mayor conflictividad en materia de seguridad vial.
Ajustes a la baja
El Ayuntamiento, al tratarse de una norma de rango superior, carece de capacidad legal para revisar al alza los nuevos límites de velocidad que entrarán en vigor en mayo de este año. No obstante, se podrán hacer ajustes a la baja en aquellos lugares en los que estén justificados por la alta siniestralidad. De este modo, en calles en las que los límites sean de 50 o 30 kilómetros por hora, respectivamente, la velocidad podrá rebajarse excepcionalmente a 30 o 20 kilómetros por hora en caso oportuno.
El alcalde dio a conocer los preparativos para la puesta en práctica de la nueva normativa sobre seguridad vial en el pleno celebrado el pasado 28 de diciembre. Tomé explicó entonces que ese mismo día se había reunido con el jefe de la Policía Local «para empezar a preparar todo para a nova sinalización que hai que facer para cumprir a lei». Antes de mayo, cuando entrará en vigor la nueva normativa, también se procederá a la actualización de la ordenanza municipal de tráfico.
«A revisión da ordenanza municipal non é obrigatoria, pero pensamos que é conveniente facela», apunta Tomé. La introducción de retoques en la normativa local se hace precisa, según detalla, porque además de modificar la velocidad máxima del tráfico rodado la nueva ley de seguridad vial establece limitaciones relativas al empleo de bicicletas y patinetes en el ámbito del casco urbano.
Pasos de peatones con problemas de visibilidad por aparcamientos o falta de luz
El alcalde sacó a relucir los cambios que traerá consigo la nueva ley de tráfico durante el debate de una propuesta de Esperta Monforte que reclamaba la puesta en marcha por parte del Ayuntamiento de medidas encaminadas a mejorar la seguridad vial. Esta iniciativa fue a pleno después de que el pasado 10 de diciembre el RACE publicase un estudio que sitúa a Monforte entre los municipios españoles de entre 5.000 y 20.000 habitantes con riesgo más elevado de sufrir atropellos mortales.
Según este informe, el atropello es el accidente de tráfico con resultado de muerte más frecuente en las vías urbanas de los municipios de menos de 20.000 habitantes y las víctimas son en su mayoría personas de más de 65 años. En sintonía con las recomendaciones del RACE, Esperta Monforte solicitaba al gobierno municipal la aplicación de planes de seguridad vial con el fin de «saír dese vergoñento ránking, e sobre todo pola seguridade dos veciños».
El concejal de este partido, Germán Vázquez, argumentó al defender la propuesta que en el casco urbano se circula con frecuencia a velocidades demasiado altas e incidió en la necesidad de corregir la falta de visibilidad existente en muchos pasos de peatones. Este último problema está motivado, según su criterio, por la deficiente iluminación o por los estacionamientos inadecuados.
Solo un club privado
La iniciativa de Esperta Monforte fue rechazada con los votos en contra del equipo de gobierno, cuyo portavoz, Iván Torres, la calificó de oportunista por su coincidencia en el tiempo con un atropello registrado en la calle Doctor Casares. Torres cargó las tintas en que el RACE es un «club privado de automovilistas» cuyos informes no pueden equipararse a las estadísticas oficiales.
El concejal socialista negó que en Monforte exista «una plaga» de accidentes y dijo que cualquier mejora de la seguridad vial se hará sobre la base de la nueva normativa que entrará en vigor en mayo próximo.
El estudio del RACE toma como referencia el período comprendido entre los años 2015 y 20128, en el que se contabilizaron en Monforte cuatro atropellos mortales.