asiño a pasiño, Fomento ha logrado sacar a información pública, el estudio informativo del futuro proyecto de la línea de altas prestaciones entre Ourense y Monforte. Una línea, que todavía no es proyecto y ya ha cambiado de nombre. Arrancábamos como línea de alta velocidad y circulamos ahora, por una de «altas prestaciones».
Lo digo porque, todos sabemos que no es lo mismo circular por la Autovía del Noroeste que por el corredor a Sarria. No es lo mismo adaptar un tramo de la línea actual que crear una verdadera línea de alta velocidad. Tampoco es lo mismo diseñar un trazado para el AVE, que circula a 350 kilómetros por hora que hacerlo para tráfico mixto, donde las condiciones geométricas de los trenes de mercancías influyen notablemente en las velocidades de proyecto. Así, la línea que llegará a Monforte ha sido diseñada para velocidades máximas de proyecto de 250 kilómetros por hora, allí donde el trazado y «el paso de los mercancías», lo permita.
También es novedosa la solución que han aportado desde el ministerio, para lograr la circulación de los trenes de alta velocidad (ancho internacional) así como para los regionales y mercancías (ancho ibérico). Colocar, en todo el trazado, traviesa de tres hilos, también conocida como triple carril o triple hilo. Evita los cambios de ancho y la imposibilidad que existe en España de transportar mercancías en ancho internacional, pero aumenta notablemente el coste de mantenimiento de la línea.
Cabe destacar que el «triple hilo» existe ya, desde finales de 2007, en el tramo Tardienta-Huesca y existen también proyectos, en diferentes fases de tramitación y ejecución, para el tramo Can Tunis-El Papiol-Mollet (Barcelona), y Girona-Figueras, en la frontera con Francia.
Pruebas efectuadas en tramos de ensayo, constataron problemas con la instalación de este tipo de sistema. Quizás este haya sido el motivo por el que se descartó su utilización en el Eje Atlántico y el ministerio se ha puesto a estudiar la recuperación de la vía convencional. En la Galicia interior, parece que no es lo mismo.
Podríamos hablar también de la importante actuación que se llevara a cabo en Monforte o las longitudes de túneles o tuneladoras que harán falta tan solo para este tramo. Alguno de más de 8 kilómetros.
También nos podemos hacer una idea de lo que pasará con la línea convencional ¿verdad? Pero es todavía pronto y estamos en fase de estudio informativo. Ni siquiera cuando se presenten los proyectos definitivos, estaremos a salvo de cambios y «variantes». Lo hemos comprobado la semana pasada, con alguna de las múltiples licitaciones de la línea entre Zamora y Ourense.
Cabe preguntarse, de buenas a primeras, si no queda todavía muy lejos este AVE a Lugo.
Ayer nos han presentado las ideas para llegar a Monforte y quizás pronto nos muestren el camino hacia Pobra de San Xiao. Preguntémonos si la pérdida de tiempo que han sufrido estos proyectos ha sido justa y necesaria cuando entre Os Peares y Canabal el trazado mantiene como referente el trazado definido en la Variante de Os Peares, propuesto en el Estudio Informativo de 2002, con la Declaración de Impacto Ambiental aprobada allá por el año 2009.