El Seat Arona se ha aupado al trono de coche más vendido en España en lo que va de año, con más de 17.639 unidades matriculadas. Lo hemos probado en su versión más potente, con 150 caballos y acabado FR Plus, y apreciamos las claves de su éxito en el diseño y la seguridad.
17 oct 2021 . Actualizado a las 05:00 h.L o primero que hay que decir es que el Arona ha superado a su hermano el Ibiza seguramente por los 10 centímetros más de altura que tiene y los ocho de largo con los que lo supera. Es el formato SUV y eso se nota en la posición más alta, que resulta muy cómoda.
El Arona, al igual que el Ibiza, ha mejorado mucho en sus equipamiento de seguridad y sobre todo en un interior renovado acertadamente con pantallas digitales para el cuadro de instrumentos y mejor conectividad. El Arona solo ofrece motores de gasolina TSI de tres y cuatro cilindros y uno de gas. Hemos elegido para la prueba el motor más potente, el archiempleado 1.5 ECO TSI de 150 caballos, el único de la gama con cuatro cilindros, dos de los cuales pueden ser desconectables cuando no se requiere la máxima potencia, con lo que se reducen consumos y emisiones; y además va gestionado con la caja de cambios automática DSG de 7 velocidades y en versión FR Plus, la más equipada.
Este motor luce mucho más la personalidad del Arona que los tricilíndricos de 95 y 110 caballos, que se quedan algo cortos.
Con los 150 caballos del 1.5 ECO TSI y la caja de siete velocidades, el Arona es muy ágil y aborda bien los terrenos abruptos, subidas de montaña incluidas. Por otra parte, en ciudad se beneficia de la desconexión de cilindros para bajar notablemente sus consumos. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, tiene una velocidad máxima de 210 km/h y los consumos ponderados van de los 6,1 a los 6,6 litros a los cien kilómetros.
Como hemos dicho, la posición de conducción es muy cómoda, aunque se pague un poco con los balanceos más pronunciados respecto al Ibiza y con una pisada algo menos firme.
Donde ha ganado mucho es en el interior, ya que dispone hasta de conexión de teléfono inalámbrica, mientras que en seguridad añade control de crucero predictivo y asistente a la frenada de emergencia.
El precio de la versión más alta, con este motor y acabado FR Plus, como la probada, es de 28.220 euros.