Lenguaje visual que invita a ir despacio

Refuerzan la visibilidad del tramo y crean una especie de alerta visual que invita al conductor a tomar precauciones. Así son las marcas viales pintadas en la calzada, que tienen la misma función que las tradicionales señales verticales y que ya se incluyen en el nuevo catálogo del diseño de las carreteras. En realidad, estas marcas no son del todo nuevas, pues ya se usan en varios países europeos y también se han ido probando en las carreteras españolas en los últimos meses. El objetivo de este lenguaje visual es que el conductor perciba un cambio en las condiciones de la vía y que sepa que se aproxima a una zona conflictiva, ya sea una travesía, un colegio, un paso de peatones, un cruce o una rotonda. Este es el caso de las más recientes marcas viales que se están pintando en Galicia, concretamente en la aproximación a dos rotondas de la autovía SC-30, que también se conoce como enlace orbital de Santiago y que conecta la autopista AP-9, la A-54 y el aeropuerto de Lavacolla. El titular de la vía, en este caso el Ministerio de Transportes, el que se encarga del pintado, aunque la medida forma parte de la estrategia de seguridad vial de la Dirección General de Tráfico para reducir a la mitad el número de víctimas mortales antes del año 2030.

DIENTES DE DRAGÓN

En el caso de la SC-30 se han pintado lo que se conoce como dientes de dragón. Son unos triángulos blancos que simulan una dentadura que va estrechando el carril a medida que se aproxima la zona de riesgo, en este caso una rotonda. Según la DGT, esas pinturas crean un efecto óptico en el conductor y le incitan a reducir la velocidad. La recomendación es que este tipo de marcas se coloquen en los 40 o 50 metros previos al punto de riesgo. Esos tramos pintados se acompañan de las correspondientes señales verticales de velocidad, para que el conductor sea consciente del límite que no puede superar.

ESTRATEGIA 2030

La estrategia de seguridad vial 2030 de la DGT sigue las directrices marcadas por la Unión Europea y por la ONU, y tiene un carácter transversal, pues implica a todo tipo de administraciones, en especial a las titulares de las carreteras; pero también a las empresas, con la elaboración de planes de seguridad vial, y a otras organizaciones que de alguna forma están implicadas en la seguridad vial, como colegios o centros de ocio y deportivos. El diseño de las carreteras actuales ya tiene en cuenta numerosos factores con los que se trata de facilitar la comprensión de los usuarios y advertir de la presencia de zonas de riesgo en las que hay que moderar la velocidad. Otro ejemplo son las líneas quebradas, a modo de zigzag, que ya se están colocando en los laterales de la calzada previos a pasos de peatones. El objetivo es el mismo en todos los casos: que el conductor tenga la sensación de que accede a un tramo distinto, en el que debe tomar precauciones y aumentar su atención a la carretera.

ISLETAS EXCLUIDAS AL TRÁFICO

Las marcas viales son muy frecuentes desde hace años en vías de alta capacidad como autovías y autopistas, en las que el pintado debe ser visible a mucha distancia y comprensible de forma rápida, debido a las altas velocidades a las que se circula en ese tipo de carreteras. En esos casos suelen pintarse isletas o cebreados, para señalizar los tramos excluidos de la circulación, para dividir carriles o para indicar direcciones y avisos de carriles de salida.

BALIZAS PARA SEPARAR CARRILES

Además del pintado, en ocasiones se colocan balizas verticales de color verde en las medianas de carreteras de doble sentido. Suele hacerse en tramos en los que es necesario reforzar la prohibición de adelantamiento o impedir el giro a la izquierda. Además de una separación física, esas balizas tienen también un efecto disuasorio sobre la percepción del conductor, para aumentar sus referencias respecto al carril por el que circula.

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