En lo que va de año, la Voge DS800 Rally es la moto más vendida en España, escúteres aparte. Es la trail soñada: muy aparente, con excelentes suspensiones, un gran depósito, potencia suficiente y numerosas chuches electrónicas. Y cuesta menos de 8.000 euros.
18 sep 2026 . Actualizado a las 17:41 h.Nos pusimos a sus mandos en diciembre pasado y no hemos podido resistirnos a probarla de nuevo. Decíamos entonces que era imbatible por precio, pero algo más —mucho más— debe de tener para liderar el ránking de motos en España finalizado el primer semestre: 3.643 unidades vendidas, solo por detrás de dos escúteres de 125 y uno de 368 centímetros cúbicos. Con la Voge DS800 Rally está pasando algo similar a lo que ocurre en el mercado de automóviles con los coches eléctricos chinos. Llegó a un segmento, el de las trail de 800-900 cc, que se ha disparado en los últimos años. Modelos de similar cilindrada de marcas como Yamaha, BMW, Triumph o Ducati cuestan desde 4.500 euros más hasta el doble que esta china fabricada en la megaciudad de Chongqing, sede del grupo automotriz Loncin.
La Voge DS800 Rally impone por su gran depósito de 24 litros, que le permite hacer tiradas de más de 450 kilómetros y además protege muy bien al piloto (el aire solo nos da en los tobillos). En cuanto nos subimos a ella nos sentimos como en casa. Todo encaja: la posición relajada, el manillar ancho pero no exagerado —va montado sobre torretas ajustables en cuatro alturas— y un sonido típico de bicilíndrico que deja escuchar algunos petardeos del escape cuando soltamos el acelerador. Los 95 caballos son una potencia respetable, aunque es un poco perezosa en las primeras marchas: el par máximo (81 Nm) se obtiene a 6.500 revoluciones. Cero vibraciones y embrague antirrebote, pero la palanca de cambio va un poco dura.
La parte ciclo es uno de los puntos fuertes de esta moto, porque las suspensiones se comportan muy bien. Lleva horquilla invertida Kayaba de 43 mm y monoamortiguador con depósito separado, en ambos casos totalmente regulables. En ciudad me encanta pasar los badenes subido sobre los estribos y con esta Voge ni te enteras. El sistema de frenos lo firma Nissin, con pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 310 mm delante. Para completar el conjunto, un elemento que no suele ser habitual en este rango de motos: un amortiguador de dirección rotativo.
El equipamiento es otro de los argumentos que está convenciendo a muchos moteros. Mientras que las marcas premium facturan como extras numerosos elementos de tecnología o de confort, la china los trae de serie. Hablamos, por ejemplo, del asiento y los puños calefactables; las luces antiniebla; los paramanos; las defensas; la parrilla portabultos, el caballete central... El cuadro de instrumentos tiene una pantalla de 7 pulgadas en posición vertical, que nos informa de datos clave como la presión de los neumáticos o el voltaje de la batería. Podemos hacer mirroring de nuestro teléfono móvil y proyectar en ella Google Maps, y además viene con tres años de acceso gratuito al navegador Carbit Ride.
Para los que les gusta hacer rutas y grabarlas para enseñárselas a sus colegas, o simplemente por seguridad en marcha, la Voge incluye una cámara de alta definición en el frontal. Una de esas chuches tecnológicas que acaban por convencer a las nuevas generaciones de que esta es su moto.
Con cinco años de garantía y uno de seguro incluidos, la DS800 Rally cuesta 7.888 euros (el 888 es el símbolo de abundancia y buena fortuna en China). Está previsto que en diciembre se lance una versión limitada a 35 kW apta para el carné A2, por lo que las ventas podrían dispararse todavía más el año que viene.
Para los viajeros, Voge se ha aliado con el especialista Shad y ofrece dos kits: uno de bolsas blandas (dos alforjas impermeables, un gran bolso trasero con cerradura y capacidad para dos cascos, y otro sobre el depósito, por 888 euros); y otro de maletas de aluminio (laterales de 36 litros y top case de 55, por 1.198 euros), en ambos casos con herrajes incluidos. Dan ganas de ir haciendo el equipaje.