Los grandes astilleros privados cogen aire con carga de trabajo hasta el 2018
ECONOMÍA
Barreras logra los avales para un crucero y Metalships desbloquea un velero de lujo
14 jun 2016 . Actualizado a las 05:00 h.Después de un primer semestre para olvidar, los astilleros privados gallegos afrontan una segunda mitad del 2016 esperanzadora, con carga de trabajo garantizada por lo menos para año y medio largo.
Las buenas noticias se irán conociendo poco a poco, pero lo que ya se puede dar por seguro es que los dos mayores constructores de la ría de Vigo, Barreras y Metalships, ambos controlados por capital extranjero, han conseguido sacarse de encima el meigallo para contratar barcos que les persigue desde hace más de dos años.
Las buenas noticias llegan por fin a Hijos de J. Barreras, que cuando termine el flotel que construye para Pemex se quedaría sin trabajo. La entrega está fijada en el contrato para el 15 de julio, aunque todo apunta a que el buque seguirá en Vigo algunas semanas más.
Pero la plantilla puede respirar tranquila ya que, tras los anuncios infructuosos de Pemex (hasta 5 barcos comprometidos), el astillero que preside García Costas ha logrado las garantías que exigía la armadora Dolce Cruise Management, registrada en Malta, para dar vía libre a la construcción de un minicrucero de lujo, firmado hace ya varios meses.
Fuentes de la negociación aseguran que la implicación de la Xunta y de la ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, han sido decisivos para que Barreras haya logrado este aval, habitual en todas las operaciones, y que garantiza cualquier riesgo que impida terminar el barco. La intención del astillero es empezar a cortar chapa en septiembre para este buque de pasaje de 170 metros de longitud, 130 camarotes y 260 camas, cuyo coste es de 180 millones. Se trata del primer encargo realizado por la armadora para lanzar la marca de cruceros de lujo Ritz Carlton Yacht Club.
Buques de pasaje
El segundo gran astillero privado que despeja su escenario laboral es Metalships, controlado por China Sonangol. El astillero que preside Manuel Rodríguez ha firmado un acuerdo de intenciones con la alemana Hansa Treuhand, la armadora original del proyecto, para construir un minicrucero de lujo sobre el megayate encargado en 2008 por el naviero vigués Fernando Fernández Tapias a Factoría Naval de Marín.
Este barco, cuyo contrato fue cancelado dos años más tarde por sucesivos retrasos en el proyecto, pasó a manos del grupo Rodman coincidiendo con la entrada de China Sonangol. En un primer momento se especuló que el magnate Sam Pa, mediador en la venta a la petrolera y ahora encarcelado en China, quería el megayate para él, pero ahora la embarcación coge otro rumbo más prometedor, sobre todo para la plantilla de Metalships, que aguarda más buenas noticias, en concreto las relativas a dos ferris para los que el astillero está intentando cerrar las garantías que pide el armador.
Los otros astilleros privados, Cardama, Freire y Armón, cuentan con saneadas carteras de pedidos, que les garantizan carga de trabajo para más de dos años y negocian nuevos pedidos que se consolidarán próximamente.
Tras un arranque de año para olvidar, el sector afronta el segundo semestre con optimismo
Tres armadores pujan por el ferri salvavidas de Vulcano
Factorías Vulcano es, junto a Barreras y Metalships, de los mayores astilleros privados de Galicia, pero su futuro en este momento es más incierto.
En los últimos 5 años, el astillero ha encadenado 13 expedientes de regulación de empleo. El último está en vigor desde la pasada semana y tiene vigencia para tres meses. Es el plazo que trabajadores y dirección se dan para evitar el cierre de la empresa y que ocurra el milagro: encontrar un armador para un ferri, propiedad del Santander, que lleva casi dos años en las gradas de Teis (Vigo) a medio construir. Vender el buque no debería de ser una tarea muy difícil, pero la suerte no parece acompañar al astillero, para el que las puertas a nuevas contrataciones llevas años cerradas.
Los responsables de Vulcano insisten en que hay esperanza, y ponen como muestra el interés de tres armadores en hacerse con el ferri. Con uno de ellos está prevista una reunión en los próximos días y, según fuentes del sector, el Santander apoyaría la operación. Pero contratar un barco es una cosa y conseguir financiarlo otra muy distinta; y ese es el mayor problema al que se enfrentaría Vulcano en el mejor de los escenarios, es decir, si el armador firma un contrato de compra.
Medidas extraordinarias
No entran barcos nuevos desde hace más de dos años, pero tampoco otros pedidos, como estructuras metálicas, que le han permitido al astillero ir tirando en los últimos meses, como una rampa para la terminal de vehículos de la autopista del mar, en el puerto de Vigo.
La plantilla salió la pasada semana de una reunión en la Xunta con el compromiso de apoyo a los trabajadores, que piden medidas de prestación extraordinarias si llegado el momento, agotado ya el último ERE, no llega el trabajo, pero tampoco otro tipo de ingresos.