Entramos en las instalaciones de Honda Motor España, en Barcelona, donde se fabrica la Montesa Cota 4RT, reina del trial y con la que Toni Bou acaba de conquistar otra vez el campeonato del mundo. Y van 39.
16 mar 2026 . Actualizado a las 21:13 h.Ni Djokovic, ni Michael Phelps, ni Klaebo, el noruego que voló sobre sus esquís de fondo en los recientes Juegos Olímpicos de Invierno. El campeón más grande de todos los tiempos es el rey del trial, Toni Bou, que el pasado fin de semana conquistó su corona número 39 al proclamarse vencedor del Mundial de X-Trial (outdoor) a falta de dos pruebas. Bou es un alienígena, pero sus manos y pies pilotan una Montesa Cota 4RT y tiene detrás al equipo Repsol Honda Trial, donde también milita el gallego Gabriel Marcelli. Y para ver de dónde sale esa joya de las dos ruedas nos hemos ido hasta las instalaciones de la marca japonesa en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona). Honda Motor España ocupa una superficie de más de 24.000 metros cuadrados, distribuidos entre la fábrica, un centro logístico que surte de piezas de motos, coches y maquinaria a los concesionarios de España, Portugal y el sur de Francia, y el Honda Instituto de Seguridad, un centro de formación de motoristas a nivel nacional. Laura Mata, subdirectora de Fábrica, nos guía por la factoría, adonde llega desde Japón el motor de la Cota completamente despiezado, hasta el último tornillo. Aquí se ensambla y se producen los elementos de plástico (guardabarros, protecciones…), además del depósito de gasolina, que es de de aluminio y que hay que soldar, al igual que la horquilla y el bastidor. «Es un proceso muy especializado, la soldadura tiene unas escamas características que deben tener un buen acabado estético y funcional. Tenemos empleados con nivel para hacer este trabajo y también robots», explica. Precisamente, una de las claves de este centro de Honda es la actualización tecnológica, que les permite fabricar con mayor calidad y menor coste. «Se invierte mucho en asegurar la calidad, hay varios controles y cada dos horas los operarios hacen un muestreo en la línea de montaje. Y en algunos componentes el control es del cien por cien», señala. Así ha calado ese dicho popular de que «Honda es Honda».
El mercado de accesorios es uno de los segmentos más importante para los fabricantes de motocicletas y en Honda España se fabrican numerosos elementos de almacenaje, como maletas y cofres traseros, y estéticos, desde defensas a pantallas. Todas las piezas de plástico, incluyendo los mecanismos, se fabrican en la planta de inyección. «Tenemos cuatro máquinas inyectoras, de entre 400 y 1.800 toneladas —detalla la responsable—. Trabajamos en poliamida con fibra y polipropileno con fibra. El diseño viene de Japón y nosotros, en la fase de industrialización, sugerimos mejoras, sobre todo para la funcionalidad de los moldes». Es un proceso en el que importa mucho el tipo de material, para que tenga la resistencia mecánica que necesita cada pieza y el acabado estético que se espera de la marca nipona, y que luego lucen modelos de la gama Adventure, como la Africa Twin, la XL750 Transalp o la X-ADV.
Otro ejemplo de digitalización: en mayo van a recibir un robot que, mediante inteligencia artificial, sabrá todos los componentes que hay que incluir para montar un accesorio —tornillos, arandelas, bridas, instrucciones— y automáticamente hará el aprovisionamiento y empaquetado.
En la planta de Barcelona trabajan unos 200 empleados y la producción de la Montesa Cota oscila entre 1.500 y 2.000 motos al año. No se fabrica de manera constante, sino en determinados períodos en los que terminan unas veinte motos al día, pero suponen prácticamente el 20 % del mercado mundial del trial. «La Cota es el modelo más longevo de la historia de la moto, lleva produciéndose desde 1975 hasta hoy», afirma José Peiró, mánager de Comunicación de Honda Motor España. Y ha aparecido en películas como Jurassic World: Dominion (2022), donde el actor Chris Pratt escapaba de los velociraptors a lomos de una Cota 4Ride.
Muy cerca de las líneas de montaje de esta leyenda de las dos ruedas está el equipo de HRC Trial: los técnicos y mecánicos encargados de diseñar la moto, desarrollarla y hacer las modificaciones necesarias en función de cada competición. Y si hay que probar un embrague nuevo o cualquier otra cosa, los ingenieros de Honda se desplazan desde Japón y trabajan codo con codo con Toni Bou y el resto de pilotos. Así que sí: en España se siguen fabricando motos y, además, en unas instalaciones que avanzan hacia la neutralidad de huella de carbono para el 2050, fomentando el reciclaje de piezas accidentadas para crear otras y el uso de energía solar.