Los billetes más baratos desde la capital, los del Avlo de bajo coste, parten mayoritariamente de los 89 euros. Desde Galicia, las tarifas son las normales para ese rango de antelación
Un colectivo amplio de profesionales se desmarca de las asociaciones y anuncia movilizaciones para exigir al Ayuntamiento que pongo coto a los viajes ilegales de Uber, Cabify y Bolt
El diputado del Bloque, Néstor Rego, reclamó al Gobierno que garantice que Renfe trate a la comunidad con igualdad y justicia con respecto a otros territorios
En octubre de 1995, tripulantes de O Morrazo de la flota del banco canario-sahariano protagonizaron acciones de protesta para presionar a la Unión Europea en sus negociaciones con Marruecos
El refuerzo invernal estará por debajo del aplicado el año pasado, y consistirá de nuevo en dotar varias frecuencias con una doble composición de vagones
El tribunal desestima el conflicto colectivo sindical contra Renfe por el abono de las ocho semanas, e interpreta que se suspende el contrato en ese período
El Centro Europeo de Formación Ferroviaria acaba de anunciar la segunda promoción en Oviedo de su curso para obtener la Licencia de Conducción y Diploma de maquinista. Álvaro Llera, profesor del centro, explica que de la primera promoción que tuvo lugar en Asturias «en torno al 90% de los alumnos ya están trabajando»
Comba Torre, como decenas de pasajeros, tiene que coger los billetes con un mes de antelación para asegurarse un sitio. Ella puede hacerlo porque es profesora y sus horarios son fijos. Pero hay otros muchos que no
En su oferta inicial de capacidad para nuevas operadoras, el ADIF se centró en los viajes directos a las principales ciudades, que no serán posibles a corto plazo por la dificultad de conseguir trenes de ancho variable
El interés del ADIF en liberalizar la línea de alta velocidad choca con una mala planificación heredada y con una corriente contraria en la Administración. El proceso se retrasa un año y no empezará a avanzar hasta finales del 2027. Ni siquiera entonces hay garantías de que haya competencia
Cuando lanzó la segunda fase de la liberalización, en el 2024, se planteó como objetivo suscribirlos a finales del 2026. El nuevo horizonte temporal es más realista, pues sería imposible que las operadoras dispusieran tan pronto de trenes de ancho variable