Mejorar la eficiencia energética en la pesca «puede reducir un 30 % el uso de combustibles»
PESCA Y MARISQUEO
Una investigación encargada por una oenegé sugiere imponer auditorías que costarían unos 4.500 euros por embarcación
08 dic 2024 . Actualizado a las 04:45 h.La Comisión Europea todavía sigue vinculando el tamaño y la potencia de los pesqueros con su capacidad de capturas, pese a que para gran parte de la flota comunitaria están limitadas por cuotas. Pescadores, autoridades y expertos coinciden en que sustituir los combustibles fósiles por otros renovables aún no es posible en el sector; entre otras razones, porque los segundos requieren más espacio, barcos más grandes. Un informe del Instituto de Investigación de Suecia (RISE), encargado por la oenegé ClientEarth, «pone en tela de juicio la percepción de que los límites de potencia y peso de los buques en el marco de la Política Pesquera Común de la UE estén obstaculizando la transición a tecnologías más limpias y energéticamente más eficientes».
Entre otras conclusiones y recomendaciones, el documento de RISE considera que en el camino a la descarbonización de la pesca «las auditorías energéticas y el seguimiento del uso de energía de cada buque son condiciones básicas necesarias». Tanta relevancia le da que, en opinión de los expertos contratados por la citada oenegé, «deberían ser obligatorias». Es más, afirman que las «medidas que mejoran la eficiencia energética por sí sola pueden lograr una reducción del 30 % en el uso de combustibles para todas las flotas sin afectar a la capacidad pesquera».
Parten de que, «antes de convertir un buque a combustibles alternativos, es fundamental que el uso de energía se reduzca lo más posible». Y conseguir una «mejor comprensión del patrón operativo óptimo» requiere disponer de «unos 4.500 euros» por barco. Con ese dinero, añaden, «se pueden instalar dispositivos de vigilancia para iniciar este proceso y ofrecer un rápido retorno de la inversión en forma de ahorro de energía».
No aumentar el esfuerzo
Dicho eso, consideran «crucial que este ahorro de energía no sea utilizado para aumentar el esfuerzo pesquero y, con ello, afectar negativamente a un desequilibrio biológico». «Estos límites de capacidad no son una barrera para la transición energética y pueden alinearse con los esfuerzos de descarbonización», sostiene el documento que presentará ClientEarth en un seminario «de interés para la comunidad pesquera en general, incluidos los representantes de la industria y las oenegés».
Moderado por Adam Weiss, del colectivo promotor, comparecerán Sara Hornborg (RISE), Gorka Gabiña (AZTI), Daniel Voces (Europêche) y Brian O'Riordan (LIFE).
Sobran arqueo y potencia
Los investigadores suecos analizaron la flota española de «arrastreros demersales», la francesa de cerqueros distancia, la pelágica de Países Bajos, la palangrera de superficie portuguesa y la italiana de menos de 12 metros de eslora. Justifican su valoración de que la capacidad no impide la descarbonización porque ninguno de los 22 países costeros de la UE supera el límite de tonelaje y potencia asignado por la Política Pesquera Común: «En general hay más margen para aumentar» el tamaño de la flota que la propulsión. Por ejemplo, España aún podría incrementar el arqueo bruto un 21 % y la potencia un 19.
Tres contrastes
Este informe contrasta con lo que admite la propia Comisión Europea respecto a la descarbonización del sector: «Existen barreras técnicas, financieras, reglamentarias y de otro tipo que impiden a muchos pescadores y acuicultores de la UE acelerar la transición energética».
Tampoco parece reparar en las conclusiones de un taller de la Comisión de Pesca de la Eurocámara, que constata que el mismo Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (Fempa) que prioriza la descarbonización, en realidad acaba restringiéndola porque limita las ayudas públicas a barcos de menos de 24 metros de eslora, lo que frena «la construcción de buques más eficientes y con mejores condiciones de trabajo a bordo».
Ante las propuestas de la oenegé, cabe recordar el análisis a pie del terreno del ingeniero naval Adolfo Navarro, directivo del Grupo Armón Shipyards, el mayor astillero privado español: «A corto plazo parece irreal la descarbonización de la pesca».