Los dos sucesos se produjeron en la línea Madrid-Sevilla, pero en el del 2017 intervino la suerte y no hubo víctimas pese a que el tren circulaba a más velocidad
La fractura del raíl no interrumpió la continuidad eléctrica y evitó que los sistemas de alarma detuvieran el tren a tiempo, igual que ocurrió hace diez años en el accidente sin heridos del túnel 15 de Pajares
El Alvia de Barcelona estuvo parado una hora y la máquina resultó dañada
Fran Verde, un músico andaluz con casa en Pazos de Borbén, tenía pensado coger el tren Alvia a Huelva el día 18, pero se quedó a reparar su instrumento
«Todos creíamos que se había hecho una remodelación integral de la línea Madrid-Sevilla después de 30 años y no ha sido así», ha señalado el presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF)
El ministro de Transportes, Óscar Puente, no descarta incluso que pueda deberse a que el material rodante «tuviera un fallo»
El centro de control de Atocha sabía en qué tramo de la vía estaba el Alvia, pero no lo tenía localizado con total precisión. El sistema LZB de este tipo de tren no lo permite. Esto es lo que ve Atocha: diferentes tramos. Sabe si el tren ha superado un punto y si ha llegado al siguiente, pero entre las balizas hay varios kilómetros de distancia.
El dueño de la compañía lucense Serfuja ayudó en el 2013 a gestionar los cuerpos de los 80 fallecidos y a ejercer de intermediarios entre las familias y la Administración. «Nestas catástrofes, sempre hai corpos que resultan moi difíciles de identificar», sostiene
AcerlorMittal, la empresa que suministró los raíles fabricados en su factoría de Gijón, ofrece toda su colaboración, aunque ayer aún no la habían contactado
La dificultad para conocer con precisión el drama en el Alvia, el desconcierto inicial y la voluntariosa respuesta de Adamuz marcaron las primeras horas de un desastre de nueve segundos que se cobró 45 vidas
El siniestro en tierras cordobesas presenta numerosos paralelismos con el accidente de Angrois del que no hemos aprendido
Viajeros ilesos caminaron 800 metros en plena oscuridad hasta el tren Iryo para avisar de que su convoy también había descarrilado y causado muertos y heridos
El líder popular asegura que los días han pasado y, lejos de aclarar lo sucedido, «todo se ha vuelto más confuso y más contradictorio» y se ha generado «más preocupación»
El onubense Paco de la Corte es una de las víctimas que ha vuelto a nacer, y doblemente, ya que salió despedido de su asiento del Alvia tras el accidente y cuando volvió a su sitio estaba «empotrado» en el delantero
Critican la absolución del exdirector de seguridad en la circulación del ADIF: «Somos todos los que perdemos. Estamos indignados y muy decepcionados»
«Literalmente no estábamos en ningún plan. Estábamos fuera totalmente de rango», relata José María Galán, víctima del siniestro
La Guardia Civil y las primeras emergencias que llegaron al accidente del Iryo no fueron advertidas por ADIF ni por el 112 de que había un segundo tren que había sufrido un siniestro todavía más grave
Se vieron afectados el media distancia de A Coruña a la capital lucense, con parada en Baamonde, y el de Ponferrada-Vigo, que tuvo que detenerse en la estación de Areas (Sober)
