De la reja cuelgan pulseras, calcetines, gorras, guantes o banderas de aquí y de allá
23 jul 2017 . Actualizado a las 05:00 h.Angrois es mucho más que un nombre ligado a la tragedia. Mucho más que una curva maldita y que unas vías de tren que se tornaron asesinas. Angrois es un barrio compostelano en el que la vida transcurre con la calma propia de los núcleos periféricos. Es el hogar de gente que demostró de sobra su coraje cuando, hace ahora cuatro años, un tren Alvia descarriló y segó la vida de 80 pasajeros. Los vecinos no dudaron en saltar a la vía y rescatar a muertos y heridos sin pensar ni en su propia seguridad ni en las cicatrices que aquellas escenas dejarían en sus almas. Angrois trata de pasar página, pero no puede. Todo son recuerdos.
La más evidente de esas constantes evocaciones de la tragedia es la valla del puente que salva la vía del tren. Desde él se tiene una visión perfecta de la curva maldita y por él transcurren con la cadencia lenta pero constante de un goteo los peregrinos que llegan a Santiago desde Ourense por la ruta conocida como el Camino del Sudeste-Vía de la Plata. Es casi imposible no detenerse a mirar, porque la verja está repleta de recuerdos llenos de emociones. De la reja cuelgan pulseras, calcetines, gorras, guantes o banderas de aquí y de allá. Hasta hay una de Córcega. Son los tributos que, como muestra de respeto y solidaridad, han querido dejar los peregrinos en esa especie de altar en que se ha convertido el viaducto. Pero este lugar no solo atrae a aquellos que van a por su compostela, también los familiares de las víctimas cuelgan aquí flores y desgarradores mensajes a sus muertos.
La energía que se ha quedado grabada en esta valla es evidente. Las emociones se remueven por dentro al tocarla. «Se me han puesto los pelos de punta», confiesa un hombre fornido mientras exhibe su brazo desnudo y sus vellos como escarpias. «Una cosa es verlo en la tele y otra estar aquí», añade uno de sus compañeros. Son miembros de la Guardia Real que cada año hacen una ruta jacobea distinta. Este año han salido de Ourense y admiten que nunca olvidarán su paso por Angrois.
Otro epicentro de la memoria de aquel fatal 24 de julio del 2013 es el bar O Tere. El único de Angrois. Pilar Ramos lo regenta y tanto dentro como fuera de su barra ha escuchado tantas historias tristes que le han dejado heridas profundas. No aspira a olvidar, pero sí a atenuar el dolor. «A ver se pronto hai unha sentenza e esta xente pode polo menos descansar un pouco», afirma. No parece que ese anhelo vaya a llegar pronto.
El sistema que hará más segura la trágica curva de Angrois sigue sin fecha
Pese a la demora, el ADIF afirma que la línea Ourense-Santiago «es completamente segura»
maría santalla
Dentro de solo unos días, el 31 de este mes, se cumplirán dos años desde que el consejo de administración de ADIF Alta Velocidad aprobó la adjudicación del contrato de ejecución y mantenimiento del sistema ERTMS en el entorno de la estación de Santiago, incluida la curva de Angrois. El plazo de instalación y pruebas que marcaba ese contrato era de año y medio. Medio año después de finalizado ese plazo, las pruebas, según ADIF, no han comenzado, y no hay fecha para que el sistema que monitoriza la marcha de los trenes entre en funcionamiento. «Se está elaborando el plan de pruebas que permita probar el ERTMS en vía a la mayor brevedad posible», decía este mismo viernes un portavoz del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, que aseguraba también que se está elaborando la documentación necesaria para la instalación de las balizas y que «los enclavamientos han sido ya equipados con los interfaces con el ERTMS y desplegado el equipamiento de campo del ERTMS en su práctica totalidad».
El ERTMS, que permite controlar en todo momento la velocidad del tren, habría evitado, según los expertos, el descarrilamiento de Angrois cuando el Alvia circulaba a una velocidad inadecuada. Sin embargo, pese a que la curva en la que murieron 80 personas y otras 144 resultaron heridas no tiene todavía la seguridad óptima, el ADIF afirma que «la línea Ourense-Santiago cumple rigurosamente con la normativa ferroviaria aplicable y es completamente segura». Las medidas de refuerzo de la seguridad que se determinaron tras el accidente de Angrois, añade el administrador, están ya implantadas, tanto en la línea Ourense-Santiago como en el resto de la red.
La línea de alta velocidad entre Ourense y Santiago, inaugurada a finales del 2011, cuenta con sistema ERTMS desde la salida de la estación ourensana hasta cuatro kilómetros antes de la de Compostela. La curva en la que descarriló el Alvia hace mañana cuatro años se encuentra en este último tramo de 4.000 metros que faltaba por completar. El contrato que se ejecuta ahora y que, según los cálculos de ADIF, pronto estará en pruebas incluía la instalación del ERTMS en esos cuatro kilómetros y en el eje A Coruña-Santiago y Santiago-Vigo.
Este sistema europeo de seguridad ferroviaria es una especie de conducción automática «que solo salta si el maquinista no cumple. Si cumple, no interviene para nada, pero el sistema detecta enseguida la velocidad que corresponde al sitio donde está y, si el maquinista no responde, le retira la conducción, conduce el sistema y, cuando la situación se ha normalizado, le devuelve otra vez la conducción», explica el experto en seguridad ferroviaria Luis Baamonde.
Pero la instalación del sistema de monitorización no es la única medida que se puso en marcha tras el accidente del Alvia con el fin de mejorar la seguridad en los trenes. Cuando el ADIF habla de que las medidas de refuerzo de la seguridad están completamente implantadas se refiere a cuestiones como la revisión de los cuadros de velocidades máximas, la mejora de la señalización y del sistema ASFA, los sistemas de grabación en los trenes, los controles de acceso o la revisión del uso de móviles, entre otras cosas. En total, 22 medidas.
Sin portaequipajes seguros
Una de ellas era la instalación de portaequipajes más seguros para evitar que las maletas se desplacen o salgan disparadas si hay algún problema, como ocurrió tras el descarrilamiento de Angrois. En algunos trenes se han instalado, efectivamente, nuevos dispositivos de protección de equipajes, pero algunos ferrocarriles siguen sin disponer de estos mecanismos. Según expertos en seguridad y usuarios, los trenes que operan en la línea que cubre el trayecto que realizaba el Alvia accidentado, entre Madrid y Galicia, no disponen de estos nuevos dispositivos, y son los revisores los que dan instrucciones a los pasajeros para que no coloquen maletas pesadas en la repisa instalada sobre los asientos o quienes indican dónde colocar determinados bultos.
